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夏利终于死了你会怀念它吗?丨视知车学院
 

  不是新车周报。北京车展正开着呢,100多款新车,介绍谁不介绍谁,院长都得罪不起……

  说起来,车学院编辑上午就逃票钻进车展,现场逛了两圈半,拍摄了很多有意义有价值的图片。

  至于车展(模)实拍,请转到我院微博(账户名:视知车学院)、抖音(抖音号:606295707)等平台观看高清大图。

  上礼拜的晚自习互动,院长跟大家探讨,手里有15万,是买辆合资小型SUV,比如缤智、ix25,还是国产的紧凑级SUV,哈弗H6、传祺GS4这种。

  你说院长隔三差五给你们介绍大指挥官、AMG、奥迪A8啥的,最后你问我捷达怎么样……你再穷,穷得过院长嘛?

  北京车展,大小厂商都搬出自家的最新产品,努力吸睛、造势。而一家辉煌不再的老牌汽车停产的消息,很可能被掩埋在喧嚣中。

  天津一汽夏利今年正式停产,品牌负债48亿,昔日的“国民神车”落得如此下场,只能让人唏嘘不已。

  院长不想扯辉煌落寞、70、80后记忆、青春已逝啥的。线年前家里买了一辆带你去过好多地方,现在想买车,你对夏利还有购买欲吗?

  车学院之前做过一些经典车型的视频,比如一代神车桑塔纳(转二条可观看),上世纪90年代的售价绝对能换一套房。那些年,国内市场对汽车的需求量激增,然而行业落后、选择有限,整个市场是畸形的。轿车市场被上海大众占据,SUV这边北京吉普独占,便宜实惠的小型车基本没有。

  1983年1月,该公司专门成立了一个微型汽车建设工作领导小组,并立即开展了市场调查。公司总经理将考察目标选定邻国日本,而且很快就相中了大发这个品牌。

  大发的汽车都是经济省油又皮实耐用的产品,与津汽要造的微型轿车不谋而合,技术引进和吸收也更方便。

  当时,我国车企和海外车企合作,多数都是合资办厂,最终结果就是中国车企成为后者的总装工厂或生产车间。

  津汽希望“不走寻常路”,选择与大发合作也是看中了对方不算强势的特点。最终的合作形式是技术转让,也就是说,天津一汽买断了大发汽车的技术,再自主进行开发和生产。

  被选中的车型是大发公司的Hijet 850和Charade轿车。首先于1984年投产的,是人们熟知的“黄大发”。

  到1986年9月末,以CKD方式引入生产的第一台夏利下线。这款车被命名为TJ730。

  这款车精致小巧,条状前格栅十分简洁,车身线条柔美。这种在当时颇为潮流的造型,使之迅速被市场接受,经典红夏利绝对是路上的焦点。

  至于动力,两厢版车型搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机,最大功率53马力,最大扭矩77牛·米。

  两年后,天津一汽推出了夏利TJ7100,虽然外观变动不大,重要的是夏利不再需要散装拼接的CDK方式制造。彼时,对汽车尚无深入概念的国人,更加青睐“前鼻子、后屁股”的三厢车,于是在1990年问世的三厢夏利成了许多人的理想之车。

  在院长的记忆中,90年代中期私家车对大多数家庭属于妄想,在街头拦下一辆出租车都算奢侈。

  当时的帝都出租车,最多的是黄色大发面包车,价格每公里1块2,更高一档的就是红色夏利,1块6,拦车时最好看清楚再伸手。

  可想而知,当时的汽车市场车型之匮乏。所以直到1997年,才出现了代号为TJ7130UA的改款夏利。这款车造型依旧,只在部分细节上略有改动,比如镀铬横条状的前格栅以及下方突出的前杠,看起来更立体,车身侧面翼子板稍稍向外隆起。

  较之前的车型,它的最大变化是搭载了一台排量为1.3L丰田8A直列四缸发动机,最大功率103马力,最大扭矩120牛·米,搭配5档手动变速箱,动力提升的同时非常省油,在上一代老司机当中有不错的口碑。

  2000年,中国成功加入WTO,敞开大门与全世界进行开放的贸易往来。人民生活水平进一步提高,对便利出行和私家车的需求不断增加。与此同时,自主品牌汽车不断壮大……

  院长推断,在2000年之后,至少在05年左右,许多中国家庭开始入手了第一辆私家车。

  桑塔纳风光不再,捷达逐渐掉价,凯美瑞一类的中级车日趋走俏。如果一个家庭拿出20万预算,能买到的是一辆相对高档的合资车,比如标致307、思域、老马六等等。

  哪怕是10万甚至5万以内的细分市场,也有更多品牌和车型可选,奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。夏利还在卖,但日渐式微,相继推出的夏利2000、俊雅/绅雅、N3、N5等车型,一代比一代销量更差,逐渐被持币待购的消费者遗忘。

  其实,从去年6月开始,夏利系列就已经处于停产状态,同时被停产的还有天津一汽的威系列(威志威乐等)。

  对于这个局面,天津一汽的总经理兼党委书记王志平是这么说的:“夏利是值得我们骄傲的品牌,但消费者对夏利的传统印象,导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难,我们要给夏利一段时间。”

  再贴一组数字:一汽夏利资产总额为49亿元,负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万,资产负债率高达98.2%。

  至于为什么最终被市场淘汰,相关的媒体分析有很多,品牌形象太低端,还有一汽不重视,企业不创新、不思进取之类。这些不是车学院想大幅提及的,而且这时候了说这些话还有啥用?孩子死了奶来了。

  当然,有些内容,院长觉得值得一说:夏利这牌子曾经连续18年占据销量冠军宝座,2011年还有25.3万辆的销量,堪称国民轿车鼻祖。

  一方面,中国的汽车市场发展变化之快,车企的反应不够及时,肯定会落后。二来院长以为夏利是慢慢衰落的,属于“安乐死”,这么看来也挺快,就这几年的事儿。

  汽车之家上有一篇游记,讲一位大爷开着自家十多年的夏利,去了一直魂牵梦绕的西藏,和即将报废的“忠诚座驾”进行了一次完美旅行。有情怀挺好,但哪家科技消费品靠情怀过日子?这么说,院长还想为诺基亚痛哭流涕呢。

  据说夏利的后继产品系列叫骏派。三厢的骏派A50,院长大体看了一下……还行吧……

  说在最后:你跟夏利有过什么样的故事呢?在评论里说说,点赞最多的两位送出优质礼品。

 
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